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长江地产的办公室里，陈光良看着关于霞飞路的项目资料，陷入一阵思考中。
他在霞飞路当初一共购入20亩地皮，花了差不多是14万大洋左右，相当于均价才7000元每亩；仅仅过去两年时间多，这些地皮的价格已经在35万每亩左右，升值400。
当然，陈光良并没有选择卖地皮，而是投资50万大洋，修建了总计50幢高档洋房。
为什么说是‘高档洋房’呢？首先，肯定是地皮昂贵，霞飞路完全满足这一条。
其次，建筑费也远比愚园路的洋房昂贵一倍左右。
最后，这五十幢洋房占地面积也稍大，而且可以作为独立洋房。
根据长江地产最新的定价，这批洋房的总价值为155万大洋，而且一旦推出，市场一定是供不应求。
此时，陈光良的想法已经动摇，在思考将这批洋房作为固定资产来收租，而非选择出售掉。
他的想法有四点：——《世界航运大寒冬袭来》。
[在文章中，陈光良用一些特殊渠道获取的信息来举证：1929年5月英国船舶闲置量仅为38万总吨，1年后增至99万总吨；世界不定期船运价指数由1929年5月1092点跌至1930年5月的731点；世界主要航线平均运价指数，1927年为1282点，1929年降至1136点，1930年4月和6月进一步降至897点和881点；随后，他又发表自己的看法：这次经济大萧条引起的船市大萧条，从船舶闲置量明显增长和造船产量下跌来判断，将持续很长的一段时间。
但在华夏，由于经济体系的不一样，航运不会有特别的萧条。
相反，这是华夏航运的一个机会，从外资航运公司手中，拿回过多的市场份额。
倘若南鲸国民政府有意振兴民族航运业，可在全国设立数个航政局，分管内河及沿海航线，开辟新的航线。
对于航运企业来说，可廉价挑选欧美空置的船舶，减少购船开支。
]文章一经刊登，又引起巨大的关注。
南鲸政府也立即发言，会认真考虑这条建议。
陈光良发展航运，毕竟不会真的‘全力以赴’，仅战争还没有结束，他就不可能投资太大。
所以他发表这篇文章，实则是希望民族航运业整体崛起，而不是他一个人在战斗。
同时，陈光良也需要提高自己的社会地位和影响力，不然财富就很难守住。
（本章完）
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